ボイゲヴィス EA888 石油・ガス分離器の利点
ボイゲビスのエンジニアは 実験データ分析と 製品改良を重ねて "燃焼油"の問題を解決しました
1単一シリコンから複合材料への飛躍
原廠の痛点:シリコンゴムには高温耐性が限られている (長期間の作業温度は約-50°C~200°C),熱循環が頻繁に起こると 硬化し裂けやすい油とガスの分離が失敗する
ボイゲヴィス溶液:
スプンボンド繊維強化層:ケヴラー繊維に似た高強度骨格構造を提供し,張力強度は約300%増加 (実験データ),弁膜の変形や破裂を避ける.
フロロシリコンコーティング:温度抵抗範囲は -60°C~230°Cに拡張され,油抵抗は50%増加 (ASTM D471試験),エンジン油による長期的侵食に耐える.
異常なノイズ除去メカニズム: 2.5mm 厚い設計 (オリジナルの場合は約1.8mm) は高周波振動の伝達を軽減します.材料のダミング係数が増加すると,振動ノイズは約15dB (A) 減少します..
2外部圧力緩和バルブ設計: 流体動学の最適化された再構築
元の欠陥:内蔵圧縮弁は,大きなベルヌーリ効果を引き起こし,高速な空気流量 (約12m/s) は液体油をエアロソールを形成します.燃焼のために直接吸入システムに入っている.
ボイゲヴィスの改善:
外部分離室: 90°の排水肘設計と遠心分離原理 (ストークス法則計算) によって,油滴分離効率は 85% から 93% に増加します.
重力による反流最適化:圧縮弁の高さは25mm減少し,3°傾斜角設計により,オイル反流時間は0.8秒 (2.(オリジナルの5秒)余分な金額を40%削減する.
3石油流出孔の拡張プロジェクト: 流体力学の正確な計算
原廠の制限: 2.2mm の開口口は,SAE 5W-30 エンジンオイル (粘度 9.3cSt@100°C) の流量要件のみを満たすことができる.高粘度エンジンのオイル (例えば0W-40など) に直面するときに流出抵抗を生むのは簡単です粘度 13.1cSt).
ボイゲヴィス溶液:
3mmアパルチャー設計:ハゲン・ポイゼール方程式の計算に基づいて,流量がQ=πr4ΔP/(8μLに増加し,流量は約3.同じ圧力差で2回.
アンチシフォン構造: 表面張力を破壊し,ベンチュリ効果による二次油とガスの混合を避けるために, 0.2mmの環状のマイクロ溝が孔口に追加されます.
自動浄化機能:電気化学磨き (Ra≤0.8μm) を採用し,表面の荒さ60%減少し,炭素堆積粘着率は70%減少します.
検証データサポート:
バンチテストでは,耐久性試験の500時間後,原始の0.3L/1000kmから0.08L/1000km (EU ACEA C3規格に沿って) に油消費量が減少したことが示されています.
実際の車両検証:EA888 GEN3エンジンでは,オイル交換サイクルの5000kmの間,オイルレベルはMIN-MAXスケールの1/4以上低下しない.
NVH試験: 弁の振動周波数は元の2800Hzから3200Hzに調整し,エンジンの主要共鳴周波数帯 (2500-2700Hz) を避ける.
技術的な予測:
設計はドイツのTÜV耐候認証 (-40°C~150°Cサイクル試験1000回) を通過し,国家VI B排出基準に適合しています.微粒子の排出量を約22%削減できる (WLTC作業条件試験)低灰のエンジンオイル (VW 50800/50900 標準など) で使用することが推奨されます.これはDPFの寿命を30%以上延長することができます.
このアップグレードソリューションは,材料科学から流体動力学への体系的な革新を反映しています.設置中にPCVパイプラインを清掃し,トルクレッチ (8Nm±0.5Nm) を標準化して組み立て,最適な性能を保証する.
